Домой Блог Страница 182

АвтоВАЗ представит вседорожную версию Lada Vesta

    0

    АвтоВАЗ представит вседорожную версию Lada Vesta
    АвтоВАЗ представит вседорожную версию Lada Vesta

    Отечественный автопроизводитель компания АвтоВАЗ, в рамкам мероприятия «Off-Road Show 2015» представит вседорожную версию Lada Vesta

    Отечественный автопроизводитель компания АвтоВАЗ, в рамкам мероприятия «Off-Road Show 2015» представит вседорожную версию Lada Vesta.

    Ранее, издание «Автосреда» распространило информации, о выходе новой модификации на рынок в конце 2017 года. Также было высказано предположение, что вседорожная версия Vesta получит приставку «Cross», по аналогии с другими моделями Lada.

    Напомним, что сборка серийных версий седана Lada Vesta начнется 25 сентября 2015 года. А уже в ноябре текущего года модель появится у дилеров марки.


    Источник

    Ford обновит Mustang к 2018 году

      0

      Ford обновит Mustang к 2018 году
      Ford обновит Mustang к 2018 году

      Североамериканская компания Ford начала работу над обновленной версией культовой модели Mustang. Появление новинки у официальных дилеров марки стоит ждать в 2018 году

      Североамериканская компания Ford начала работу над обновленной версией культовой модели Mustang. Появление новинки у официальных дилеров марки стоит ждать в 2018 году.

      Ранее распространялась информация о том, что обновленная версия Ford Mustang получит новые бампера и видоизмененную оптику. Из технических новинок будущего купе стоит отметить более экономичный двигатель и десятиступенчатую автоматическую коробку передач.

      На данный момент, Ford Mustang продается в двух вариантах: с 2,3-литровым двигателем системы EcoBoost, который развивает 317 л.с. и 5,0-литровым атмосферником мощностью 421 л.с.


      Источник

      Замена лампы бокового указателя поворота Сhevrolet Lacetti

        0

        Самостоятельно заменить лампы бокового указателя поворота на автомобиле «Шевроле Лачетти» вам поможет приведенная ниже иллюстрированная пошаговая инструкция.

        Замена ламп освещения салона Chevrolet Lacetti

          0

          Как заменить лампы освещения салона автомобиля «Шевроле Лачетти»? Выполнить эту несложную операцию поможет наша иллюстрированная инструкция.

          Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

          Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ Chevrolet Lacetti

            0

            Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля Шевроле Лачетти следует проводить через 30 тыс. км, а замену ремня — через 60 тыс. км пробега.

            Стоп, машина! Как АВТОВАЗ остановили на три недели

              0

              Процедура шатдауна, то есть полномасштабной «профилактической» остановки большинства производств, для автозаводов во всём мире – нормальная практика. Но для АВТОВАЗа такое пока в новинку. Мы разобрались, как это происходит.

              Итак, один из крупнейших автозаводов в Европе перестаёт выпускать продукцию, в цехах воцаряется тишина, штат сотрудников практически в полном составе отправляется отдыхать. В корпоративный отпуск по новым правилам заводчане уже ходили – летом 2014 года и на Новый год. Тем не менее, шатдаун пока воспринимается, как нечто из ряда вон выходящее. К тому же нынешняя остановка, сопряжённая с корпоративным отпуском, пожалуй, самая масштабная.

              Николай Строков, вице-президент АВТОВАЗа по производству, отвечающий сегодня на наш вопросы, говорит, что ничего подобного за 30 лет на заводе ему видеть не приходилось. Но похожие эмоции заводчане переживали недавно, когда снимали с производства «Самару». Тогда от вида замершего конвейера становилось не по себе. Однако теперь повод более радостный, и, что называется, хлопотный – за три недели нужно не только привести весь завод в полный порядок, но и обновить.

              На наших фотографиях, сделанных за несколько дней до остановки, жизнь в сборочных производствах Priora, 4×4, Kalina/Granta (и соплатформенных Datsun), а также на линии B0, выпускающей Lada Largus, Nissan Almera, Renault Logan и Sandero, идёт как обычно. Но сейчас здесь полная тишина. В пяти производствах, отвечающих за сборку автомобилей, осталось всего порядка 800 работников. Чем же они заняты?

              Стоп, машина! Как АВТОВАЗ остановили на три недели 

              «Будем стоять три недели, поэтому первой задачей является максимально выгнать все машины из технологии в товар», – говорит Строков. «Из технологии в товар» – то есть, все изготовленные автомобили должны покинуть цеха сборки, проезды между линиями, небольшие площадки-накопители и полностью «переехать» на товарную площадку завода. Потому что автомобили, если даже они стоят в цехе всего три дня, нуждаются в тщательном уходе – их нужно постоянно протирать от пыли, мыть и даже прятать под пологом, ведь в цехах начинаются всевозможные ремонтные работы.

              В считанные часы все собранные автомобили покидают цеха. Ремонтные работы делятся на несколько уровней. Самые простые – регламентные, те, что проводятся каждые выходные, только теперь их проведут в расширенном формате. Вторая задача – отладка процесса сварки кузовов Lada Xray и проверка геометрии. Сварку навесных узлов новой модели делают на линии Приоры, а сварку всего кузова – на той самой линии «B0» где сваривают, окрашивают и собирают Ларгус, Альмеру, Сандеро… Скоро здесь пропишется и новейший ИксРей. В рамках шатдауна геометрию кузовов на этой линии будут смотреть не только по новой модели, а и по всем остальным, избавляясь от так называемых красных и жёлтых зон, где есть наибольшие проблемы.

              Стоп, машина! Как АВТОВАЗ остановили на три недели 

              Ещё одна категория работ – социальные. Это приведение в порядок и/или капитальный ремонт гардеробов, туалетов, душевых в цехах – как известно, президент Бу Андерссон уделяет этому вопросу большое внимание. На эти работы выделено порядка 300 миллионов рублей, однако сумма может быть несколько выше, если возникнет необходимость. В каждом из пяти автосборочных производств есть огромный «талмуд», в котором подробно прописано, что должно быть сделано по «социалке» в течение корпоративного отпуска.

              Следующий важный момент – ревизия и ремонт технологического оборудования, а также демонтаж старого оборудования и перенос действующего. Сюда же включен и ремонт полов – наконец-то из цехов повсеместно убирается деревянная шашка, и теперь очередь дошла до финиша сборки линий «B0» и «Приора». Кроме того, за отпуск планируют провести работы по противопожарной безопасности, вентиляции и чистке коммуникаций – тут АВТОВАЗу помогут дочерние организации.

              Система построена так, что ситуация по приведению завода в тонус отслеживается ежедневно. Пока основной штат предприятия в отпуске, ответственные за каждый участок люди контролируют работу ремонтных бригад по специальным информационным доскам. Информация на досках обновляется каждый день, а потом стекается в диспетчерскую, что даёт руководителям понимание ситуации в целом – где успеваем, где серьёзные проблемы, куда нужно перенаправить людей, и так далее. Вот чем будут заниматься оставшиеся в цехах люди на некоторых производствах:

              Мероприятия в СКП Калина (в работах занято 182 человека)

              • Наладка температурного режима и настройка воздушных потоков камеры грунта;
              • Ремонт и замена изношенных узлов клещей и роботов в цехах сварки и окраски;
              • Ремонт поворотных столов Expert автоматических линий сварки;
              • Оптимизация технологии сварки и окраски, повышение эффективности работы по методике Kaizen;
              • Ремонт линии контроля герметичности автомобиля.

              Мероприятия в СКП 4х4 (в работах занято 73 человека)

              • Модернизация системы управления сваркой;
              • Ремонт механизмов перемешивания в окраске;
              • Перенос оборудования;
              • Работа по проекту Urban.

              Мероприятия в СКП Приора (в работах занято 270 человек)

              • Сварка навесных узлов под проект Xray;
              • Ремонт ливневой канализации;
              • Работы по заливке композитных полов;
              • Ремонт камеры окраски;
              • Подготовка новых проектов.

              Мероприятия в СКП В0 (в работах занято 240 человек)

              • Капитальный ремонт душевых;
              • Ремонт напольного конвейера;
              • Замена полимерного покрытия в окрасочных камерах;
              • Перенос 5 постов оборудования в цехе сварки;
              • Сварка кузовов под проект Xray.

              В самом конце корпоративного отпуска, 14 и 15 августа (пятница и суббота) будет произведён пробный запуск оборудования, в том числе и модернизированного. Особое внимание – сварке кузовов: тут стоит задача максимального повышения точности геометрии. За последние выходные перед «рестартом» завода производится серия контрольных замеров по сварке кузова, а в воскресенье, если необходимо, по результатам этих замеров делаются корректировки техпроцесса. «И в понедельник спокойно запускаемся», – говорит Строков, хотя и чувствуется, что предстоящий запуск будет процедурой волнительной.

              Руководители рангом от начальника цеха и выше отдыхают на неделю меньше, чем рабочие – всего две недели. Потом они возвращаются на свои места и проходят недельное обучение, втягиваются в процесс и готовятся к запуску производства. Когда рабочие вернутся из отпуска, руководители своим примером должны показать: пора вернуться к работе. Поэтому традиционного падения качества при массовом отпуске сотрудников на этот раз планируют избежать.

              Особняком стоит производство трёхдверной Lada 4×4. Здесь остановили сварку, окраску и сборку чуть раньше остальных и на следующий день занимались культурой производства. Было принято решение, что люди остаются на своих рабочих местах и приводят их в порядок. Кроме того, проводится обучение на местах. Производственники на АВТОВАЗе стараются перенимать опыт коллег с заводов Nissan, где у рабочих принято брать в руки щётку и начинать уборку рабочего места каждый раз, когда конвейер в силу какой-либо причины хотя бы ненадолго замирает.

              Стоп, машина! Как АВТОВАЗ остановили на три недели 

              И, конечно, много усилий сконцентрировано на линии «В0» – именно эта линия полного цикла будет «флагманом» вазовского производства после окончания корпоративного отпуска. Именно здесь под Новый год, 15 декабря, запустится принципиально новая модель – Lada Xray. Если всё удачно будет на этом, горячем крае производства – то удачно будет и во всех остальных цехах… Итак, АВТОВАЗ выходит с летних каникул. Впереди интересная вторая половина года: как запустятся Веста в Ижевске и ИксРей в Тольятти? Будем следить за новостями.


              Источник

              LADA XRAY: Комплектации, цены, конкуренты

                0

                Продолжаем беседовать с руководителем проекта Lada Xray Олегом Груненковым. После первой части интервью во второй мы затронули, пожалуй, главные вопросы, волнующие будущих покупателей первого российского кроссовера.

                — Олег Евгеньевич, может быть, не самый корректный в данных экономических условиях вопрос, но, тем не менее, интересующий всех: ценовая «вилка» XRAY от и до, ценовая политика по этой модели?

                — Скажу честно, что на сегодняшний момент окончательные цены на XRAY мы не определили. Мы не знаем, как будет влиять курс евро, какой будет курс евро в декабре и в начале следующего года. У нас достаточно много деталей из разряда «кэриовер» (заимствованных деталей альянса Renault-Nissan, прим. ред.). Автомобиль базируется на платформе Sandero, и около 50% компонентов у нас заимствованные, а порядка 50% – оригинальные. В том числе, кстати, и двигатели ВАЗ. И конечно, мы будем привязываться к валютному курсу, но привязка к валютному курсу – это вторично. А первична всё-таки привязка к рынку и к запросам потребителей.

                Мы чётко понимаем портрет нашего потребителя. Мы понимаем, что это люди, которые предпочитают достаточно активную, интересную езду. И мы предлагаем автомобиль принципиально нового стиля. Этот стиль – первая встреча с автомобилем, он подразумевает, что автомобиль должен быть хорошим. Нам очень важно, чтобы внутреннее состояние автомобиля соответствовало его внешним инновациям. Это одна из самых главных задач.

                LADA XRAY: Комплектации, цены, конкуренты 

                Конечно, мы видим, что основными нашими конкурентами являются компании, представляющие хэтчбеки В-класса. Потому что XRAY мы позиционируем как некий высокий хэтчбек. Это не совсем внедорожный автомобиль. Но это автомобиль, который даёт определённое чувство уверенности, независимости. Потребитель, находясь в салоне, чувствует комфорт и, если позволите, заботу со стороны самого автомобиля. Автомобиль дарит чувство защищённости. Мы увеличили клиренс автомобиля, он стал высоким хэтчбеком с элементами SUV. Так мы и позиционируем машину.

                — И, исходя из этого, Sandero Stepway – конкурент?

                — Да. Тем не менее, мы говорим о том, что нашими конкурентами являются и хэтчбеки B-класса, например, корейских компаний.

                — То есть «чистые» хэтчбеки?

                — Да, «чистые» хэтчбеки. При этом, глядя на тенденцию покупательского спроса, мы приходим к выводу, что люди предпочитают автомобили с элементами SUV. 2014 год стал годом SUV в России – впервые автомобили SUV по количеству продаж обогнали седаны, это исторически важный момент. И это значит, что мы попали в эту нишу, в ту целевую аудиторию. Мы начали не с самой «кроссовой» версии, которая будет иметь настоящий внедорожный характер, а начали с промежуточного варианта. Мы говорим, что этот автомобиль находится на стыке классов между хэтчбеком и SUV. И позиционируем так же – хэтчбек с элементами SUV. Мы думаем, что сейчас как раз идёт некое «перетекание» спроса именно на такие автомобили и поэтому очень уверены в том, что делаем.

                Плюс к этому, у нас будет двухпедальная версия, а ведь некоторые наши конкуренты таковых не имеют. Конечно, эти версии будут несколько дороже, но пока очень трудно говорить о ценах. И тем не менее… мне очень часто задают вопрос: «а этот автомобиль будет дешевле миллиона или дороже?». Я всё время отвечаю – этот автомобиль будет дешевле миллиона, это точно (улыбается). Даже при тех курсах, которые у нас были в начале года, автомобиль был бы не дороже миллиона рублей.

                — Раз уж коснулись двух педалей и всего остального, давайте поговорим про комплектации.

                — Мы договорились со службой маркетинга о том, что мы хотим сделать. Мы делаем ставку на среднюю версию и думаем, что более половины продаж этого автомобиля будет именно в такой версии. Это достаточно насыщенная комплектация с механической коробкой передач. Но гамма двигателей достаточно большая. Самая бюджетная версия будет иметь такой силовой агрегат: двигатель ВАЗ-21129, 106 л.с. и механическая коробка Renault.

                — 129-й мотор – это эволюция 127-го?

                — Да, это 127-й мотор с адаптацией под задачи XRAY. И этот момент важен, потому что мы для этого автомобиля не рассматриваем восьмиклапанные моторы… Версия с мотором ВАЗ-21127 – это самый стандарт. Второй двигатель – это Nissan H4MK мощностью 114 л.с. Он известен как двигатель, который сейчас устанавливается на Nissan Sentra и Renault Duster. Для XRAY, масса которого не превышает 1 200 кг, это очень хороший вариант. И у него хорошие топливные характеристики, он экономичный. Мы сейчас будем проводить тесты, уточнять, объявим все характеристики непосредственно перед началом продаж. Но мы эту комплектацию рассматриваем как одну из наиболее интересных.

                Топовая версия, которую мы хотим представить – с двигателем объёмом 1,8 литра. Это новая разработка АВТОВАЗа, и этот двигатель будет производиться на основной линии сборки силовых агрегатов, на основном производстве, а не где-то там, у «дочки». Этот двигатель будет сочетаться с автоматизированной трансмиссией. Это коробка АМТ, которая сейчас используется на автомобилях Priora, Granta, Kalina. Мы попробовали этот силовой агрегат, уже с автоматической трансмиссией, на XRAY и получили очень хорошие результаты.

                Удивительно, но программное обеспечение помогает сгладить перегрузки момента и даже уменьшить шум коробки, потому что коробка работает немного в других режимах. Все, кто садится на «Икс-Рей» с коробкой АМТ, отмечают, что эта коробка намного тише, чем «механика». А ведь эта коробка, 182-я АМТ, сделана на базе «механики».

                — Достаточно ли сейчас у АВТОВАЗа ресурсов, чтобы успешно запустить абсолютно новый силовой агрегат одновременно с новой моделью?

                — Честно говоря, это некий дополнительный вызов. Потому что когда создаются такие автомобили в столь жёсткие сроки, как правило, разрабатывается только автомобиль, а двигатель заимствуется. Да, это риск. Но наша цель – запустить этот силовой агрегат в производство в конце этого года.

                Мы имеем жёсткий график, потому что мы подготовку этого силового агрегата и его систем начали только в конце прошлого года, сейчас у нас выбраны основные поставщики, мы ведём подготовку производства, но всё будет зависеть от результатов валидации. Мы хотим опытную партию этих автомобилей сделать уже в декабре. Возможно, будут некоторые задержки по выходу на рынок, но они будут незначительные – не полгода, не два года, а буквально месяц-два-три, в течение которых мы постараемся вывести все остальные комплектации. Это так называемый рамп-ап, когда мы начинаем с одной комплектации, через месяц добавляем ещё одну, и так далее.

                — Значит, с АМТ будет самый «старший» двигатель, и он будет только с АМТ…

                — Да. И потом, мы отошли от стандарта Renault – сделали первые два прототипа на полтора месяца раньше, чем VC-Lot (серия прототипов, созданная для отработки технологии сборки и испытаний – прим. ред.). Именно для того, чтобы «научить» автомобиль ездить. И это, между прочим, помогло, потому что мы стали давить на всех поставщиков: «дайте нам детали». Кто-то дал, кто-то не дал, часть деталей мы изготовили в экспериментальном производстве… конечно, там процент экспериментальных деталей намного выше, примерно 20%…. Например, обивки дверей у нас получились вакуум-формованные, а не с основной оснастки…

                Но мы собрали два автомобиля и один автомобиль отправили в Германию на ZF, и сейчас этот автомобиль вместе с Vesta, у которой есть 16-клапанный двигатель с АМТ, по единой программе проходит испытания. Мы, «вписались» в эту программу и уверены, что до конца года у нас будут окончательные калибровки.

                Второй автомобиль мы оставили здесь, в Тольятти. И кстати, есть уже фотографии этого камуфлированного автомобиля. Это тот самый первый прототип, ещё не в рамках серии VC-Lot. Таким образом, мы отошли от стандартов Альянса и сделали эти прототипы специально, чтобы научить машину ездить раньше.

                — Как партнёры по Альянсу относятся к таким «отходам» от стандартов?

                — Вы знаете, дело в том, что любая работа, направленная на улучшение процесса и на получение качественного результата, даёт определённый эффект. Первоначально, когда вы отходите от стандартов, конечно, все говорят: «Что вы делаете, вы меняете стандарт, нельзя так делать! Создан стандарт, по нему надо сделать автомобиль и должно всё получиться!». Конечно, были некоторые возражения и непонимание: «зачем вы тратите дополнительные деньги, почему вы делаете эти образцы?». Но сейчас многие видят, что такой подход позволил использовать так называемую «вытягивающую» технологию и активизировать наших партнёров и поставщиков. Именно поэтому мы сейчас имеем 97% соответствия кузова допускам.

                И сейчас все говорят по-другому: «как так хорошо получилось?». Да потому что мы на полтора месяца раньше начали давить на поставщиков. Стали контролировать их каждый день, смотреть по каждой детали, требовать доставку деталей DHL, почтой… Если было нужно, представители фирм лично приезжали и привозили детали на испытания. Частью деталей мы доукомплектовывали автомобиль по ходу дела, устанавливали уже на готовый автомобиль. Но в итоге получился объект, который позволил контролировать ситуацию очень детально и предметно. И сами поставщики стали заинтересованы больше. То есть, мы требуем сборку объекта, сборку автомобиля, и поставщики стали внимательно к этому относиться. Они видят, что мы настроены очень реально. И впервые мы за две недели получили огромное количество груза в ОПП (Опытно промышленное производство АВТОВАЗа, где собирается серия VC-Lot – прим. ред.).

                Всего мы использовали для сборки 1286 деталей. Это компоненты, используемые для сборки. 50% из них – «кэриовер», заимствованные. Часть мы берём непосредственно с конвейера, часть нам везут из Румынии, но вторая половина – она у нас оригинальная. Несмотря на это, практически все поставщики с разницей в одну-две или три недели поставили нам эти детали. И мы за две недели укомплектовали весь склад для того, чтобы можно было стартовать. Конечно, есть детали, которые приходят партиями – например, обивки дверей: на этой неделе пришло несколько комплектов, на следующей ещё несколько. Но мы до где-то до 27-й недели имели 95% деталей в нашей программе производства. Это очень много. По остальным деталям у нас есть индивидуальные графики, которые мы подробно проходим.

                — Давайте вернёмся к характеристикам Lada XRAY. Какие показатели имеет топовый мотор объёмом 1,8 литра?

                — 123 л.с. мощности и 176 Нм крутящего момента. Это высокий показатель момента, машина прекрасно тянет с низов, очень хороший подхват и на третьей, и на четвёртой передаче. То есть ты себя чувствуешь уверенно, например, на обгонах.

                LADA XRAY: Комплектации, цены, конкуренты 

                — Этот мотор – только с отечественной коробкой АМТ, а «младшие» моторы будут только с французской «механикой»?

                — Да, совершенно верно.

                — А с самого старта производства XRAY будет комплектоваться двигателем 106 л.с. и МКПП, а в последующие три месяца добавятся все остальные моторы. А что касается наполненности опциями?

                — По опциям я сейчас не буду раскрывать все секреты, потому что это будет провоцировать рынок на определённые аппетиты. Я могу сказать одно: при разработке автомобиля мы постарались сделать так, чтобы даже минимальная версия автомобиля говорила о том, что это автомобиль заботится о нашем потребителе. Например, в минимальной версии будет не только система ABS, но и система ESP. Мы заботимся о том, чтобы потребитель чувствовал себя комфортно, и чтобы и машина делала чуть большую работу, чем того ожидает клиент.

                — Кондиционер в «базе»?

                — В минимальной версии – нет. Но есть аудиосистема и 4 динамика.

                — А есть ли вариант «доукомплектовать» минимальную версию кондиционером за доплату?

                — Да, у нас есть комплектация «+ кондиционер». А вообще… у нас очень интересная страна. Я очень благодарен президенту Андерссону за то, что он дал возможность поездить по стране, по нашим дилерам, когда мы презентовали Kalina Cross. Было закрытое роуд-шоу для дилеров АВТОВАЗа. Мы выбрали 20 городов и направили туда автомобили, чтобы познакомить наших дилеров с продукцией и рассказать о ней. Я лично посетил 10 городов – и на юге был, и на севере был, и на западе, и в Москве. Интересно, что люди по-разному относятся к комплектациям автомобилей. Юг – только с кондиционером. Там без кондиционеров машин просто не бывает.

                — …А подогрев сидений им не нужен, как и подогрев зеркал.

                — Да, они говорят «ну зачем нам это». При этом на севере говорят: «Мы хотим подогрев сидений, подогрев зеркал, подогрев лобового стекла. Выкиньте кондиционер, он нам не нужен, а ABS поставьте с ESP, потому что у нас в сентябре уже гололёд, а в мае – ещё гололёд. У нас Урал, горы, трудные спуски, нам это нужно. У нас летом, конечно, бывают жаркие дни, 22-23 градуса, но их всего несколько, я не готов платить за кондиционер, лучше я буду иметь ABS и ESP». В принципе, ABS просят все, и законодательство обязало с прошлого года ставить эту систему, но мы в этот автомобиль добавили ещё и ESP, курсовую устойчивость.

                — А как насчёт идеи, которая прошлым летом и осенью очень активно развивалась, и президентом в том числе, что потребитель должен приходить в автосалон и, грубо говоря, через дилера заказывать заводу комплектацию автомобиля, то есть говорить – «мне нужно это, это и это»? Ведь это как раз позволило бы уйти от разницы требований в разных регионах.

                — Вопрос абсолютно правильный. Пока мы имеем систему заказов только по комплектациям, то есть, у нас есть определённый их набор, который мы определяем с маркетингом. То есть выделяем самые популярные и поставляем именно такие машины. Клиент может сказать: «мне нужен «стандарт» с кондиционером» или «мне нужна «норма», но с двумя подушками», и это мы можем сделать по действующим моделям. По XRAY у нас тоже будет пять основных комплектаций и будут дополнительные опции. То есть мы можем сделать определённую «нарезку», которая позволит потребителю иметь некоторые опции, не входящие в основную комплектацию.

                Например, сейчас мы имеем одноцветный интерьер, но сейчас же прорабатываем двухцветный. И мы будем в люксовых версиях предлагать его как опцию.

                — Для XRAY это было бы очень кстати, если рассчитывать на молодёжную аудиторию.

                — Да, причем это практически не влияет на стоимость автомобиля, потому что пластик – он и есть пластик, и даже номер у комплектации не будет меняться, просто будет как исполнение.

                — То есть это только пластик, не обивка сидений?

                — Обивки сидений тоже разные будут. Мы предложим достаточно интересные варианты по этому вопросу для всех версий. Очень интересный набор колёс, на мой взгляд.

                — Дисков, имеется в виду? То есть это будут разные варианты «литья»?

                — Да.

                — А сколько будет вариантов?

                — Узнаете (смеётся).

                — Ок. Поговорим про «кэриовер». Понятно, что заимствованная платформа и оригинальный дизайн интерьера и экстерьера. Но всё-таки подробнее: что заимствовано, а что оригинальное? Что, может быть, доработанное?

                — Что такое платформа? Как правило, под платформой понимают следующее: силовой агрегат, трансмиссия, подвеска, силовая структура кузова… По кузову – конечно, мы берём пол, щиток передка и передок, то есть, те элементы, которые максимально доводятся с точки зрения безопасности, от Альянса. Двигатель у нас новый, 114 л.с. H4MK, который мы запустили в производство на АВТОВАЗе и, между прочим, поставляем для Renault Duster. Подвеска – модернизированная. В передней части будут другие настройки по стойкам и пружинам. В задней части тоже есть изменения, связанные с геометрией.

                — Стойки и пружины изменялись исходя из чего – того, что хотелось получить?

                — На ранних этапах мы вместе с коллегами из Renault проводили исследования, где брали в качестве «мула» платформу Sandero, немножко её дорабатывали и смотрели управляемость и устойчивость этих автомобилей. И сейчас мы имеем определённые настройки – оригинальные, для XRAY. Потому что, в частности, развесовка немножко другая. Ситуация близкая к Альянсу, но тем не менее, мы всё-таки учили машину по-другому ездить. И сейчас у нас тот этап, когда мы должны окончательно подкорректировать эти настройки, утвердить их, то есть валидировать это решение. По ощущениям скажу – подвеска неплохая, мне очень понравилась.

                — Геометрия задней подвески также менялась в плане настройки, в плане ездовых характеристик?

                — Да, это были настройки ездовых характеристик.

                — Где всё это происходит, где испытывается XRAY?

                — Здесь мы пользуемся ресурсами Альянса и испытываем на полигонах в Европе.

                — Всё что касается салона и внешних панелей кузова XRAY – всё это оригинальное?

                — Абсолютно оригинальное. Двери, включая дверь задка, капот, боковины, крыша, передние крылья – оригинальные. То есть то, что создаёт свой образ, особое пространство автомобиля. Его внешний вид и какую-то особую гармонию. Мы учли некоторые вещи. Ну, например, мы поработали над обзорностью. Нашли специальные зеркала, которые есть в линейке Альянса, в Бразилии. Хорошие зеркала, с буквами – интересное такое решение. Получилось очень хорошо, гармонично вписалось в наш стиль. И много сделали такого, чтобы сделать автомобиль очень стильным. Там, где можно использовать заимствованные элементы, мы использовали, где нет – мы просто отклоняли эти варианты. Скажем, по панелям дверей и по боковинам – просто делали новое, и всё.

                — А выкидной ключ, как на «Весте», будет?

                — Будет.

                — И не будет такого (или, может быть, будет, я не утверждаю, что это плохо), что -человек садится в XRAY и говорит: «о, это ж дефлекторы от Logan», например?

                — Нет. Я говорил в предыдущих интервью, что мы некоторые вещи наоборот постарались унифицировать с нашими новыми автомобилями, прежде всего с Vesta. Например, рулевое колесо. Это будет новое вазовское рулевое колесо, разработанное для Весты и немножко изменённое по комплектации для XRAY. Причем оно будет мультимедийное, с кнопками на руле. Мы рассматриваем сейчас варианты кожаного руля и даже, возможно, опции подогрева, но чуть позже. Комбинация приборов тоже очень интересная, достаточно стильная.

                И когда ты садишься в автомобиль, ощущение уникальности присутствует. Я уже посидел и поездил на первом автомобиле серии VC-Lot. Совершенно другое восприятие объёма, внутреннего пространства. Совершенно другое восприятие окружающей среды и ощущение какой-то теплоты. В какой-то момент я понял, что Стив Маттин делает чудеса. Надо отдать ему должное, он очень высоко поднял планку по стилю Lada, это не только моё мнение – я вижу это внутри самого проекта. Вижу отношение обычных людей, которые занимаются этим проектом – все заряжены на результат. Удивительно, но когда люди видят автомобиль, они вдохновляются дизайном и при этом говорят, что это – действительно Lada.

                Сейчас все работают на этот результат, чтобы не подвести. Вот это чувство ответственности у русского человека, оно всегда присутствовало, присутствует и будет, наверное, присутствовать. Это очень важно, это основной наш, может быть, мотиватор, который позволяет достичь определённых результатов. И мы внутри проекта это поддерживаем, действительно мотивируем.

                Я очень много времени провожу на сборке VC-Lot. Утром в 8 утра у нас обзор по всем открытым вопросам, план на текущий день, готовность, обсуждение возникших вопросов, текущая ситуация по срочным проблемам. Примерно 20 менеджеров каждое утро мне отчитываются, что они сделали за прошлый день и что они хотят сделать в этот день. И это все видят – и рабочие, и инженеры. И они тоже вовлечены в этот процесс…

                От редакции: Совсем скоро мы опубликуем третью, заключительную часть интервью с Олегом Груненковым. Мы поговорим о том, как проходит его рабочий день, удаётся ли ему отдыхать на выходных и… получат ли кроссоверы Lada полный привод. Следите за публикациями!


                Источник

                Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б»

                  0

                  Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б»

                  Утро, спальный район. Вы выходите из подъезда и дергаете за ручку вашего автомобиля. Он открывается без ключа – впрочем, кого сейчас этим удивишь. Плюхаетесь в мягкое кресло, обшитое качественной «замшевой» тканью. Заводите кнопкой мотор, дергаете селектор автоматической трансмиссии, выбираете любимое радио и направляетесь на работу.

                  Город за окном  — скопище панельных многоэтажек, убогость завешанных плакатами заводов, и красящие все это новые высотные офисные здания. В центре, впрочем, симпатичнее, чище, светлее. С парковкой, правда, беда – но вы местечко рядом с работой застолбили давно. Выходите, закрываете дверь и направляетесь работать. Ах да – как вам машина? Машина? Какая машина? Ах вы про новый Nissan Tiida! Хорошая машина. Наверное. Меня – устраивает!

                  Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б»

                  Nissan Tiida

                  Вы когда-нибудь задумывались, почему в Сети так много сайтов с тест-драйвами автомобилей, но так мало порталов с тестами… ну например холодильников? Или электровентиляторов? Посудомоечных машин? Пылесосов в конце концов?! Да, есть отзывы владельцев. Есть статьи с описаниями. И все! В лучшем случае специализированные издания тестируют какие-то гаджеты вроде смартфонов. Но и то – не так часто как автомобили.

                  Ответ на самом деле прост: машина – это нечто более интересное, будоражащее и привлекательное нежели просто бытовая техника. Машина делает нас быстрее, сильнее, выносливее. Она наделяет нас лошадиной силой, да не одной, а десятками и даже сотнями. Она делает мобильнее: внезапно приехать к девушке, живущей в соседней области? Легко!

                  Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б»

                  Nissan Tiida

                  Вот, скажем, кофеварка – тоже очень полезная вещь. Она также облегчает нашу жизнь. Но она не делает нас сильнее. А потому, тест-драйв кофеварки никто читать не будет. Нет в нем драйва. И быть не может. В лучшем случае стоит протестировать не саму кофеварку, а приготовленный с ее помощью кофе.

                  К чему это я? А вот к чему. Вы не поверите, но у компании Nissan получилось сделать хетчбэк, который прост как бытовая техника. Удобный, просторный, хороший автомобиль, который просто ездит. Везет вас на работу и с работы, на дачу и в гости. Помогает перевезти поклажу и даже мебель из магазина. И к девушке в другую область чуть что доставит. Без проблем!

                  Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б»

                  Nissan Tiida

                  Он действительно просто едет. Не гонит, не провоцирует, не раздражает, не поражает. Сел и поехал, как пишут в объявлениях. Пара из 1,6-литрового бензинового мотора и вариатора – мечта начинающего водителя. Разгон не будоражит, но ты с первой секунды находишь взаимопонимание с педалью газа. Машина всегда ускоряется ровно так, как ты от нее ожидаешь. Хочешь быстрее – пожалуйста, хочешь помедленнее – легко. Хочешь драйва?! Э… пожалуй, нет.

                  Руль под стать. Повернул его – и машина повернула. А что вам еще там надо? Отточенной управляемости? Визгов от того, на какой скорости эта машина способна проходить повороты? Простите, но вам все же шашечки или ехать? Если ехать – милости просим.

                  Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б»

                  Nissan Tiida

                  Тормоза? Кто-то скажет, что педаль очень мягкая. Зато нажал – и остановился.  А что вам еще нужно?

                  В общем, писать тест-драйв Nissan Tiida – дело пустое. Так я думал в первые часы теста. Ну право же – простой автомобиль чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Не больше и не меньше. Четыре колеса, пять посадочных мест. Даже цвет мне достался белый – точь-в-точь как у бытовой техники. А потом… потом у меня начала болеть спина.

                  Да-да, профиль кресла мягко скажем не оптимальный. Шут с ним – с отсутствием боковой поддержки. Не нужна она здесь – не спорткар это и не гоночный болид. Был бы мягкий удобный лежак – и славно. Но в Tiida кресло не равномерно расперделяет вес водителя. Оно не сильно, но настойчиво давит в одни и те же места. В итоге, через три часа и спина и даже пятая точка начинают уставать.

                  Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б»

                  Nissan Tiida

                  В следующие дни я не нашел новых недостатков, зато обнаружил достоинство: удивительно низкий расход топлива. То ли вариатор тому виной, то ли – продуманная аэродинамика, но на трассе Nissan легко уложить в 5 литров бензина на 100 км пути и даже в городе расход держится в районе 7 литров на сотню! Да, я, признаться, особо не гонял. Я просто ездил из пункта А в пункт Б. С таким вот удивительным расходом. Скажу больше – мой личный автомобиль со схожими габаритами и с бензиновым двигателем такого же объема и почти такой же мощности, но с ручной коробкой передач расходует на 1-2 литра топлива больше!

                  Поначалу подвеска мне показалась мягкой. Это не плохо – ну и что, что крены, зато ход плавный. Правда, картину портят легкие удары на мелких неровностях – но тому виной явно не подвеска, а 17-дюймовые колеса топовой версии. Ну вот зачем здесь такие катки, словно от Ferrari 20-летней давности? И резина больших размеров стоит дорого, и жестко, и не прочно. Даешь 15 дюймов!

                  Радость от плавности хода не разделили задние пассажиры – их потряхивало весьма ощутимо. Да и в поворотах Tiida кренится не на бок, а на переднее колесо – спереди здесь явно более мягкие пружины и амортизаторы, чем сзади. Зачем? Инженерам виднее.

                  Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б»

                  Nissan Tiida

                  Под конец, я встретился с владельцем Nissan Tiida прежнего поколения и посадил его за руль. «О, кресла стали лучше!», — воскликнул он. Я удивился. «И разгон более уверенны», — ну тут уж ничего удивительного, хотя мотор тот же, новый вариатор работает лучше старого четырехступенчатого автомата. «И салон отличный – я бы хотел себе такой автомобиль», — подытожил мой знакомый. И заодно отметил, что за четыре года в его Nissan Tiida по большому счету ничего не сломалось.

                  Так что же, правда выходит – хороший автомобиль? Как транспортное средство – конечно да. Вот только не забудьте заложить в стоимость его владения походы на картинг или занятие каким-либо другим экстремальным спортом. Так, для адреналина.

                  За новый Nissan Tiida в России просят от 779 тысяч рублей за базовую версию до почти миллиона за протестированный топовый автомобиль. Более-менее разумные версии с автоматической трансмиссией, но без 17-дюймовых колес и прочих сомнительных опций котируются в районе 900 тысяч. В этом ценовом диапазоне сейчас неплохо продаются остатки уходящих с рынка Opel Astra и Chevrolet Cruze. Если же вы хотите выбирать их тех, кто остается, то картина представляется следующей:

                  Nissan Tiida: Из пункта «А» в пункт «Б» Ford FocusKIA Cee’dSkoda OctaviaКогда-то Ford Focus был лидером российского рынка среди иномарок, а сейчас он не входит даже в топ-25. Ситуацию должна исправить рестайлинговая версия, заказы на которую уже принимаются. Цены – от 710 тысяч до более 1 миллиона рублей, но действуют специальные предложения и скидки.
                  Главное преимущество KIA Cee’d перед Nissan Tiida – более спортивная подвеска и отточенная управляемость. Это же и главный недостаток: японец просторнее и комфортнее корейца. Говорить кто из них лучше бессмысленно, важно понять что нужно именно вам. Тем более, что цены сопоставимы – за машину с атмосферником 1,6 просят от 805 тысяч до 1,1 миллиона рублей но, как и в случае с Ford, сейчас предлагают существенные скидки.
                  Лидер гольф-класса последних лет – Skoda Octavia. Чешский автомобиль сочетает в себе достоинства всех конкурентов и к тому же радует более солидным внешним видом. Из недостатков – постоянные слухи о ненадежности роботизированных коробок DSG и малом ресурсе турбированных моторов. Минимальная стоимость – от 816 тысяч рублей, но широкий выбор моторов и опций позволяет умножить эту цифру более чем вдвое.


                  Источник

                  FIAT подготовила для россиян новую коммерческую модель

                    0

                    FIAT подготовила для россиян новую коммерческую модель

                    FIAT подготовила для россиян новую коммерческую модель

                    В рамках московского грузового автосалона ComTrans’2015 компания FIAT представит новую модель для российского рынка.

                    Какой именно автомобиль привезут на выставку – не сообщается. Но можно предположить, что это будет обновленный Fiat Doblo, который уже продается в Европе. Пока россиянам доступен лишь Doblo предыдущего поколения по цене от 660 500 рублей за грузовую версию, и от 761 500 рублей – за пассажирскую. Модель комплектуется 1,4-литровым мотором мощностью 77 л.с.

                    Мероприятие ComTrans’2015 пройдет в «Крокус Экспо» с 8 по 12 сентября. Ранее сообщалось, что в рамках шоу «Группа ГАЗ» презентует цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT». Помимо FIAT и «Группы ГАЗ» свои достижения в области коммерческого транспорта также представят: КАМАЗ, Volvo Trucks, Renault Trucks, «Мерседес-Бенц РУС», Scania, MAN, DAF, Citroen, IVECO, Ford, Peugeot, Volkswagen, Sollers?ISUZU, Hyundai, FUSO и другие.


                    Источник

                    Honda вывела на североамериканский рынок новый Accord

                      0

                      Honda вывела на североамериканский рынок новый Accord
                      Honda вывела на североамериканский рынок новый Accord

                      Сегодня на североамериканском рынке начались продажи нового поколения Honda Accord. Автомобиль доступен в кузовах седан и купе

                      Сегодня на североамериканском рынке начались продажи нового поколения Honda Accord. Автомобиль доступен в кузовах седан и купе.

                      Honda Accord 2016 модельного года получила агрессивный внешний вид, доработанную подвеску и обновленные пакеты опций.

                      Для новинки доступны два варианта бензиновых двигателей: четырехцилиндровый, объемом 2,4-литра и 3,6-литровая «шестерка».

                      В качестве опций японский производитель предложит: светодиодную оптику, мультимедийную систему, новые окраски салона и кузова, обогрев задних сидений, парковочные датчики и дистанционный запуск двигателя.

                      Honda вывела на североамериканский рынок новый Accord

                      Цена на базовую комплектацию Honda Accord 2016 модельного года начинается от 24 000 долларов.


                      Источник