Домой Блог Страница 272

Дилеры назвали сроки окончания кризиса на авторынке

Дилеры назвали сроки окончания кризиса на авторынке

Фото пресс-службы Ауди Центр Петроградский

Российские автодилеры ожидают восстановления рынка лишь после 2017 года.

Большинство дилеров ожидают падения продаж в этом году более чем на 40%. Таковы результаты совместного исследования компании Ernst&Young (EY) и Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), которое было проведено в мае-июне 2015 года. Отчет посвящен перспективам восстановления российского автомобильного рынка и долговой нагрузке российских дилеров, занимающихся продажами легковых и легких коммерческих автомобилей

Согласно результатам опроса, в котором приняли участие руководители 23 компаний, вплоть до середины 2015 года все еще оставалась значительная неопределенность относительно горизонта начала роста рынка. Так, 35% опрошенных ожидают начала роста продаж в 2016 году, 26% — в 2017 году, а остальные 39% — только после 2017 года. Что касается текущего года, то 61% опрошенных автодилеров ожидают снижения объемов продаж более чем на 40%, а около трети (35%) респондентов прогнозируют снижение в диапазоне от 30% до 40%, сообщает пресс-служба EY.

Богатые регионы любят новые машины.

«Несмотря на меньшую степень проникновения дилерской сети в России по сравнению с западными странами, в текущем году наблюдается закрытие значительного количества дилерских центров по причине падения прибыли, высокой закредитованности и роста рисков банкротства, — комментирует Андрей Томышев, старший менеджер EY, руководитель группы по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли в СНГ. — Эти риски в том числе связаны с недостаточной диверсификацией источников прибыли, значительная часть которой приходится на продажу новых машин, тогда как в западных странах дилеры активно зарабатывают на торговле подержанными авто, сервисе, продаже услуг, связанных с эксплуатацией авто. C риском сталкиваются в основном компании среднего и малого размера, ранее инвестировавшие в расширение дилерской сети. Сейчас новые площади для них стали лишним обременением. В то же время ряд крупных компаний продолжают открывать новые центры и наращивать рыночную долю, что говорит о тенденции консолидации в отрасли».

Возможности сервиса Quto по подбору нового автомобиля.

Опрос также выявил, что автомобильные дилеры значительно закредитованы и большинство компаний уже ведут или планируют вести переговоры с кредиторами о пересмотре условий обслуживания долга.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, за пять месяцев текущего года в России было продано 641 933 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 37,7% меньше, чем в прошлом году.

10 июня 2015 г. 13:00:00 /
АвтоСреда

Дилеры назвали сроки окончания кризиса на авторынке

Источник

Qoros уходит из Европы

Qoros уходит из Европы

Фото Qoros

Очередной китайский производитель потерпел неудачу на привередливом европейском рынке. Молодая компания Qoros объявила о своем уходе из Европы. Продажам не помог даже первый среди всех машин из Поднебесной 5-звездный рейтинг EuroNCAP.

Возможности сервиса Quto по подбору нового автомобиля.

За год европейцы купили всего 51 Qoros. Заметим, что дела фирмы идут далеко не блестяще и в родном Китае. За 2014 год тираж «Коросов» составил всего 7000 экземпляров: исчезающе мало для Поднебесной! Убыток достиг 339 миллионов долларов.

«За два года мы удвоили производство, от европейского рынка отказываться не будем, так как он очень важен для нас, а сейчас займемся корректировкой планов, временно сосредоточившись на усилении своих позиций на китайском рынке», — полон оптимизма генеральный директор Qoros Фил Мерто.

Составлен портрет покупателя китайской машины.

На данный момент линейка марки Qoros состоит из седана, хэтчбека и кроссовера. Все они относятся к третьей серии. В апреле в Шанхае был показан гибридный концепт Qoros 2 SUV PHEV.

Scriptio: Кирилл Малышев.

11 июня 2015 г. 14:00:00 /
Carclub.ru

Qoros уходит из Европы

Источник

Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce в России: кризис только на руку

Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce в России: кризис только на руку

Фото Rolls-Royce

Наиболее устойчивый сегмент автомобилей — люксовые иномарки — в ходе экономического кризиса в России продолжает наращивать долю.

Экономический кризис в России не влияет на продажи автомобилей люксовых брендов: импорт таких марок, как Rolls-Royce, Bentley и Lamborghini с января по май 2015 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причем практически абсолютное большинство этих автомобилей поставляются по предзаказу, а значит, импорт почти равен фактическим продажам.

Автомобильное путешествие в Европу: советы бывалого.

Согласно данным агентства «Автостат», в течение пяти месяцев импорт Rolls-Royce вырос на 66% (по сравнению с АППГ), количество ввезенных в Россию Bentley увеличилось на 72%, а число суперкаров Lamborghini возросло в пять раз. Несколько спала популярность Maserati: если в прошлом году с января по май в России заказали 47 автомобилей, то в этом — пока только 32 экземпляра (правда, по словам представителя, сейчас компания распродает в том числе и ввезенные в 2014 году машины). Сообщается также, что Aston Martin и Ferrari в текущем году в РФ не импортировали.

Один из дилеров Rolls-Royce сказал, что своим успехом в России (впервые продано более сотни машин в прошлом году) бренд обязан в том числе и обновленному Ghost Series II — автомобиль поступил в продажу только во втором полугодии 2014 года, спрос на него по-прежнему остается высоким. Заднеприводный автомобиль оснащается бензиновым мотором объемом 6,6 литра, мощностью 570 лошадиных сил, в пару к нему идет автоматическая коробка передач.

Советы бывалого: автомобильное путешествие на дальние расстояния.

Напомним, Bentley тоже планирует вывести на наш рынок новинку: несмотря на то, что серийную версию люксового кроссовера Bentayga пока даже не представили, российские дилеры уже начали сбор предзаказов. Официальные продажи первого «вседорожника» Bentley должны начаться в 2016 году, информации о российских ценах на данный момент нет.

Вчера 14:30:00 /
Kolesa.Ru

Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce в России: кризис только на руку

Источник

Даррен Хит: Льюис, покажи им всем

Даррен Хит: Льюис, покажи им всем

Фото с сайта mercedesamgf1.com

Даррен Хит, классный фотограф, чьи снимки, сделанные на гонках Формулы-1, украшают ведущие издания Европы, известен не только как очень интересный фотохудожник. Он также ведёт блог, в котором по-своему реагирует на события, происходящие на трассах чемпионата. Вот что он написал по следам гоночного уик-энда в Монако.

Даррен Хит: «Всё, абсолютно всё пошло не по сценарию.

«Мы проиграли гонку, верно?»

Льюис Хэмилтон только что осознал весь кошмар ситуации, словно получил удар по лицу, и голос его дрожал.

Можно почти не сомневаться, это было одно из самых неудачных тактических решений, принятых в Формуле-1 со времени Абу-Даби 2010 года: из-за него гонщик Mercedes, двукратный чемпион мира, лишился заслуженной победы в Гран При Монако, подарив её Нико Росбергу, своему напарнику и главному сопернику. Болезненный зигзаг судьбы!

Миллионы болельщиков по всему миру, зрители на трибунах в Монте-Карло, телекомментаторы, журналисты в пресс-центре, фотографы по обочинам трассы — все остолбенели, замерли в полном замешательстве, не понимая, в чем же причина этого бессмысленного и губительного «тактического» решения.

Руководство Mercedes AMG и стратеги команды, все эти люди, получающие космические зарплаты, сидя на пит-уолл, выглядели озадаченными и растерянными. Они прекрасно понимали, какую лавину негативного PR они навлекли на себя, когда пошли на эту авантюру.

А вот и клетчатый флаг, и в третий раз подряд победа в самом знаменитом Гран При достаётся немецкому гонщику, и он в восторге протыкает воздух указательным пальцем, салютуя в честь собственного триумфа.

Подлинная драма, невероятная интрига, неподдельные радость и разочарование — все эмоции одновременно. Формула-1 опять подарила нам сюжет, достойный Голливуда. Однако это не выдумка — всё происходит наяву.

В гараже Mercedes и на пит-уолл у всех один вопрос: «Где Льюис? Он собирается появиться на церемонии награждения?» А в это время гонщик, занявший третье место, запарковал свой Mercedes W06 на другом конце трассы, в повороте Portier.

Сквозь треск помех в радиоэфире прозвучал голос Льюиса: «Я останавливаюсь в Portier и иду домой». С него довольно, и вполне можно понять, что ему совершенно не хочется присутствовать на коронации Росберга.

Падди Лоу, исполнительный директор Mercedes и давний коллега Льиюса, ответил спокойно, но жёстко: «Нет, ты должен появиться на подиуме».

Каких бы взглядов вы ни придерживались, ручаюсь, вы не могли не посочувствовать несчастному чемпиону мира, когда смотрели послегоночную церемонию.

Но всё же очевидно, согласитесь? С позиций здравого смысла нельзя было рисковать победой, которая была почти в кармане. Я знаю, что последние круги любого Гран При — это настоящая нервотрёпка, тем более, если на трассе ещё и автомобиль безопасности, но, честное слово, «мозговой трест» команды должен в этой ситуации выдавать более разумные решения.

Кстати, в этом процессе участвуют не только парни, которых вы видите на трассе, но и высоколобые эксперты, сидящие на базах команд, больше напоминающих космические станции и центры управления полётами, и в их распоряжении колоссальное количество информации, связанной с гонкой.

Хочется поинтересоваться, чем занимаются все эти люди?

Возможно, они перенервничали. Mercedes в этой ситуации напоминает ёжика, замершего от страха, оказавшись в свете фар приближающейся машины. Похоже, неожиданная победа Ferrari в Малайзии вызвала в Брэкли лёгкую панику. Возможно, это состояние сознания как-то повлияло на решение, принятое командой на 65-м круге гонки, проходившей в прошлое воскресенье.

Если так, то им стоит озаботиться. И бояться надо не столько Себастьяна Феттеля и его Ferrari SF15 T, сколько их собственной неуверенности на фоне дефицита здравого смысла.

Разумеется, Льюис отыграется, но дело ведь не в этом, согласитесь? Команда подставила его в сложной ситуации, и остаётся надеяться, что за закрытыми дверями он устроил ей разнос в стиле Фернандо Алонсо — сколько бы они ни повторяли, что «мы выигрываем и проигрываем вместе».

Шлем, летящий через всю комнату, дверь, сорванная с петель — всё это я видел в исполнении Фернандо в Шанхае в 2007 году — надеюсь, что-то подобное Льюис устроил в воскресенье.

Насколько я слышал, после гонки Ники Лауда потребовал: «Принесите мне голову того парня, кто принял это решение». Вот надо как-то так.

Льюис, правильно используй свой гнев и покажи им всем».

Scriptio: Андрей Лось.

28 мая 2015 г. 19:30:00 /
F1News.Ru

Даррен Хит: Льюис, покажи им всем
Источник

Берни Экклстоун: Моя мотивация? Я хочу побеждать

Берни Экклстоун: Моя мотивация? Я хочу побеждать

Фото с сайта blogcdn.com

В июньском номере британского F1Racing Берни Экклстоун ответил на вопросы читателей — и некоторые ответы были весьма любопытными…

Вопрос: Когда вы покинете свой пост?

Берни Экклстоун: Понятия не имею. Когда почувствую, что не могу должным образом справляться со своей работой.

Вопрос: О чём вы больше всего сожалеете?

Берни Экклстоун: О том, что отдал акции бывшей жене, а она вложила их в фонд — теперь у меня нет к ним доступа.

Вопрос: Как вы будете действовать, чтобы привлечь больший интерес болельщиков?

Берни Экклстоун: Не знаю. Возможно, кто-то другой знает ответ. Что привлекало людей тридцать-сорок лет назад, и что с тех пор изменилось? Вероятно, сейчас просто больше возможностей развлечься, и те, кто раньше выбирал Формулу-1, сейчас находит для себя какие-то другие развлечения. У футбола большая аудитория, но они проводят тысячи игр за год, а мы — всего двадцать Гран При.

Вопрос: Что мотивирует вас заниматься своей работой?

Берни Экклстоун: Мотивация такая же, как если бы я был гонщиком. Я хочу побеждать. Я до конца сезона не знаю, выиграю, или проиграю. Если он пройдёт успешно, значит я победил.

Вопрос: Что бы вы посоветовали своему будущему преемнику?

Берни Экклстоун: Не думаю, что это будет один человек. Скорее всего — группа людей с разными полномочиями. Возможно, это лучший вариант.

Вопрос: Возможно ли возвращение в чемпионат моторов V8 или V10?

Берни Экклстоун: К сожалению, не знаю, что ответить. Я считаю, что нам не стоило от них отказываться. Когда обсуждался новый регламент на моторы, никто толком не представлял, что получится. В итоге получились не моторы, а силовые установки, не имеющие никакого отношения к тем, что используются или будут использоваться в дорожных машинах.

Есть множество факторов, которые привлекают людей в Формуле-1, в том числе и громкий звук моторов. Вы удивитесь, если придёте на балет и увидите балерин в кроссовках — это будет совсем не то, чего вы ожидали.

Вопрос: Если бы у вас была возможность вернуть в календарь одну из трасс, какую вы бы выбрали?

Берни Экклстоун: В Аргентине гонки всегда проходили здорово, там очень любят автоспорт. По историческим причинам было бы неплохо вернуть французский этап, если всё будет должным образом организовано. Но мы проводим чемпионат мира, а прежде его можно было назвать скорее чемпионатом Европы. Всё меняется.

Вопрос: Вы видели Михаэля Шумахера после его аварии на горнолыжном склоне?

Берни Экклстоун: Нет. (после долгой паузы) Я не хочу видеть Михаэля таким. Я помню его прежним. И я очень хочу, чтобы он вновь стал прежним.

Вопрос: Сколько денег достаточно одному человеку?

Берни Экклстоун: Дело не в количестве. Люди, у которых много денег, не тратят их. Если вы не слишком экстравагантный человек, то вам нужен дом, немного еды и одежды.

Вопрос: Кто на вас больше всего повлиял?

Берни Экклстоун: В былые времена я был большим поклонником Энцо Феррари, хотя газеты считали иначе. Он всегда меня поддерживал. Жаль, что он не говорил на английском, а я — на итальянском, но мы как-то с этим справлялись. Мы решали коммерческие вопросы простым рукопожатием.

Вопрос: Назовите лучшую дорожную машину из тех, на которых вы ездили?

Берни Экклстоун: Я не особенно интересуюсь дорожными машинами, просто сажусь за руль и еду.

Вопрос: Почему не состоялась гонка в Нью-Джерси?

Берни Экклстоун: По финансовым причинам. Парень, который занимался организацией, был уверен, что сможет собрать много денег, считал этот вопрос чисто коммерческим. Это правильно, но в итоге не получилось.

Вопрос: За какими видами спорта вы следите в свободное время?

Берни Экклстоун: Я не люблю футбол, как и другие командные виды спорта. Хотя я понимаю, почему он нравится людям, и сам иногда смотрю хорошие матчи. Меня больше привлекают соревнования один на один — теннис и даже бильярд.

Вопрос: Почему вы отказываетесь активно использовать социальные СМИ?

Берни Экклстоун: Я не отказываюсь. Я не считаю, что молодому поколению так уж интересна Формула-1, хотя многие уверяют меня в обратном. Что привлекало тех, кому сегодня сорок, тридцать лет тому назад? Социальных СМИ тогда не было.

Вопрос: Вы согласны с теми, кто считает, что Формула-1 находится в кризисе? Небольшие команды ведут скудное существование, а богатые доминируют, лишая борьбу зрелищности…

Берни Экклстоун: Поскольку я в этом спорте давно, некоторые даже считают, что слишком давно, я видел множество разных историй. Когда я руководил собственной командой, всё было точно так же — Фрэнк Уильямс порой приезжал ко мне, занимал денег или моторы. Тогда всё было проще — люди брали друг у друга моторы, коробки передач, сейчас этого нет.

Во-первых, суммы стали слишком велики, во-вторых, многие слишком эгоистичны, слишком часто говорят о том, что у них нет денег, чтобы бороться с лучшими. Нет никакой необходимости строить все эти огромные пафосные моторхоумы. Я не вижу, чтобы они управляли командами, как компаниями. В бизнесе не выжить, если вы тратите больше, чем зарабатываете, а ведь многие в Формуле-1 делают именно так.

Scriptio: Дмитрий Бухаров.

1 июня 2015 г. 18:00:00 /
F1News.Ru

Берни Экклстоун: Моя мотивация? Я хочу побеждать

Источник

Алонсо – самый высокооплачиваемый пилот Формулы-1

Алонсо – самый высокооплачиваемый пилот Формулы-1

Фото с сайта mclaren.com

Перед началом сезона немецкий еженедельник Welt Am Sonntag опубликовал данные по зарплатам гонщиков Формулы-1. Сейчас свою версию этого рейтинга предложили эксперты ежегодника Business Book GP 2015. По их версии наибольший доход в 2015 году получит Фернандо Алонсо — 35 миллионов евро.

Примечательно, что действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон занял только третью строчку с 25 млн. евро. Правда, уже со следующего сезона, когда в силу вступит новый трехлетний контракт, который он недавно подписал с Mercedes AMG, доходы британского гонщика существенно возрастут.

Обращает на себя внимание невысокий доход Роберто Мери — всего 50 тысяч евро. Подобная сумма больше похожа не на зарплату, а на компенсацию текущих расходов — авиаперелеты, страховку, аренду автомобилей и т. д.

ДОХОДЫ ПИЛОТОВ ФОРМУЛЫ-1 В 2015 ГОДУ

Алонсо – самый высокооплачиваемый пилот Формулы-1

Алонсо – самый высокооплачиваемый пилот Формулы-1

Источник

Хэмилтон: Мне была нужна эта победа

Хэмилтон: Мне была нужна эта победа

Фото с сайта mercedesamgf1.com

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Канады и после финиша заявил, что после неудачи в Монако ему была очень нужна эта победа.

Льюис Хэмилтон: «Я люблю эту трассу и этот город, уик-энд прошёл великолепно — здорово вновь подняться на вершину подиума! Я хочу посвятить победу Боно, моему гоночному инженеру, недавно потерявшему отца. Для него уик-энд был очень тяжёлым, но все эти дни он работал прекрасно и очень мне помогал.

По ходу гонки меня не вполне устраивал баланс машины — проявлялась явная недостаточная поворачиваемость. Но у меня не было ощущения какого-то жёсткого прессинга. Хотя Нико ехал быстро, я полностью контролировал ситуацию, и у меня был какой-то запас скорости, так что при необходимости я мог увеличить отрыв.

Но гонка была отличная, хотя не знаю, как она смотрелась со стороны. Но мне казалось, что борьба идёт острая, и я получил настоящее удовольствие. После того, что случилось в Монако, мне была нужна эта победа. И хочу поблагодарить болельщиков — когда мы приезжаем в Монреаль, мы всегда чувствуем невероятную поддержку. На трибунах я вижу британские флаги, флаги Гренады и Барбадоса, и очень горжусь этой победой».

Scriptio: Андрей Лось.

8 июня 2015 г. 19:30:00 /
F1News.Ru

Хэмилтон: Мне была нужна эта победа

Источник

Нико Росберг: Было важно хорошо стартовать

Нико Росберг: Было важно хорошо стартовать

Фото с сайта mercedesamgf1.com

Нико Росберг выиграл Гран При Австрии, захватив лидерство на старте гонки. В интервью британскому Sky Sports пилот Mercedes подвел итоги гоночного уик-энда…

Вопрос: Нико, наши поздравления — вы провели отличный уик-энд!

Нико Росберг: Я отлично провел гонку, а в субботу не всё получилось. Хороший день, отличная работа. Было важно хорошо стартовать — и мне удалось это сделать, благодаря тому, что вместе с моим инженером мы нашли правильные настройки сцепления.

В первом, втором и третьем повороте было важно сохранить лидерство. Фактически, борьба шла между мной и Льюисом. Я прекрасно знал, что должен оказаться впереди сразу после старта, поскольку это фактически единственная возможность выиграть гонку. Когда у вас такая же машина, как и у главного соперника, без ошибки с его стороны обгон практически невозможен.

Вопрос: Льюис оказывал на вас прессинг?

Нико Росберг: Да, но я доволен своим гоночным темпом. В прошлом году у нас были проблемы со скоростью, но на этот раз все сложилось отлично.

Вопрос: Штраф Льюиса упростил вашу задачу?

Нико Росберг: Да, конечно. Это немного упростило мне жизнь, поскольку я знал, что даже если он меня и обгонит на последних кругах, я все равно буду первым, когда к его результату добавят пять секунд штрафа.

Вопрос: В конце гонки вы жаловались на сильные вибрации. Это стало следствием износа шин или возникла какая-то проблема с машиной?

Нико Росберг: Не знаю, но внезапно возникли проблемы с передней резиной. Возможно, это связано с износом, может что-то произошло с машиной. К счастью, скоро ситуация стабилизировалась, так что всё в порядке.

Scriptio: Михаил Смирнов.

22 июня 2015 г. 13:00:00 /
F1News.Ru

Нико Росберг: Было важно хорошо стартовать

Источник

Закон об эвакуации вступит в силу 19 июня

Закон об эвакуации вступит в силу 19 июня

Фото Autorambler.ru

Президент Владимир Путин подписал закон об эвакуации автомобилей. Документ опубликован на официальном портале правовой информации и вступит в силу 19 июня.

Теперь в законе прямо прописана обязанность эвакуаторщика вернуть автомобиль владельцу, если он появился до того момента, как грузовик начал движение. Если передать это сухими словами закона, то «задержание автомобиля прекращается непосредственно на месте его задержания в присутствии лица, которое может им управлять, если причина задержания автомобиля устранена до начала движения эвакуатора».

Еще ко второму чтению из проекта закона исключили положение о запрете эвакуации машин из-под запрещающих знаков. В этом случае предлагалось ограничиться штрафом. Однако в АМПП убедительно намекнули о грозящем столице транспортном коллапсе, и поправку убрали.

Как припарковать авто безопасно и удобно и без создания помех окружающим.

Зато теперь все запрещающие знаки, в зоне которых работают эвакуаторы, должны быть оснащены информирующей об этом табличкой. Если такого предупреждения нет, а автомобиль все-таки оказался на штрафстоянке, то владелец имеет все права оспорить эвакуацию.

Еще одно крайне полезное нововведение — обязательство оповещать граждан об установке новых дорожных знаков не менее, чем за 20 дней до начала их действия. Речь идет о «жестянках», запрещающих въезд, стоянку, остановку либо обозначающих дорогу или проезжую часть с односторонним движением. Информацию о них можно будет найти на официальных сайтах федерального органа исполнительной власти либо органов региональных и муниципальных властей, в ведении которых находится соответствующая дорога. Также информировать можно посредством информационных табло и стендов, размещенных вблизи места установки знака.

Параллельная парковка: добиваемся снайперской точности.

Также документом вводится штраф за незаконное использование знака «Инвалид». Физические лица заплатят 5 тысяч рублей, должностные — 20 тысяч, юридические — 500 тысяч рублей. За остановку и стоянку на местах, отведенных для инвалидов, установлено наказание в виде штрафа 5 тысяч рублей и эвакуации автомобиля.

Добавим, что тарифы на эвакуацию в скором времени будут пересмотрены. Во всех регионах страны, включая Москву, за основу для расчета будет браться масса перевозимой машины.

Scriptio: Кирилл Малышев.

11 июня 2015 г. 16:00:00 /
Carclub.ru

Закон об эвакуации вступит в силу 19 июня

Источник

Водителей заставят снизить скорость

Водителей заставят снизить скорость

Фото quto.ru

На действующее ограничение скорости в населенных пунктах — 60 км/ч — накладывается «допустимое превышение» на величину до 20 км/ч, штраф за которое не предусмотрен. В результате при скорости потока в 70-80 км/ч ухудшилась статистика ДТП с пешеходами. В МВД и правительстве намерены бороться с этим.

Закон об эвакуации вступит в силу 19 июня.

Недавно Совет Федерации поддержал идею снизить максимально разрешенную скорость в населенных пунктах с нынешних 60 до 50 км/ч. А в МВД разработали законопроект, возвращающий штраф за превышение на 10-20 км/ч. На прошлой неделе этот документ обсуждался на совещании кабинета министров с участием заинтересованных сторон.

Пока неясно, что получат в итоге водители. В правительстве могут одобрить обе идеи, и тогда скорость потока в городской черте упадет сразу на 20 км/ч (50 км/ч разрешенной скорости плюс нештрафуемые 10 км/ч вместо 60 + 20 км/ч сейчас). Или же будет принято только одно предложение, что даст снижение всего на 10 км/ч.

В Правила дорожного движения внесли изменения.

«В обоих случаях водители не смогут безнаказанно ездить быстрее 70 км/ч. А для того чтобы снизить скоростной режим в городах до 50 км/ч, как в Европе, нужны веские аргументы», — полагает заместитель начальника ГИБДД России Владимир Кузин, чьи слова приводит портал auto.mail.ru.

Scriptio: Кирилл Малышев.

17 июня 2015 г. 11:00:00 /
Carclub.ru

Водителей заставят снизить скорость

Источник